Označovanie pneumatík
 |
|
205 - šírka nahustenej pneumatiky v mm (šírka behúňa) 55 - výška bočnice pneumatiky vyjadrená v %, v pomere k jej šírke (112.75 mm) 16 - vnútorný priemer pneumatiky (priemer disku) v anglických palcoch - inches (1 inch = 25.4 mm) 91 - index nosnosti (615 kg) W - rýchlostný index (270 km/h) |
Index nosnosti a kategória rýchlosti
Index nosnosti (LI - Load Index) je číslo, určujúce maximálnu nosnosť pneumatiky za daných špecifických podmienok.
|
Li
|
kg
|
LI
|
kg
|
LI
|
kg
|
LI
|
kg
|
LI
|
kg
|
||||
|
50
|
190
|
65
|
290
|
80
|
450
|
95
|
690
|
110
|
1060
|
||||
|
51
|
195
|
66
|
300
|
81
|
462
|
96
|
710
|
111
|
1090
|
||||
|
52
|
200
|
67
|
307
|
82
|
475
|
97
|
730
|
112
|
1120
|
||||
|
53
|
206
|
68
|
315
|
83
|
487
|
98
|
750
|
113
|
1150
|
||||
|
54
|
212
|
69
|
325
|
84
|
500
|
99
|
775
|
114
|
1180
|
||||
|
55
|
218
|
70
|
335
|
85
|
515
|
100
|
800
|
115
|
1215
|
||||
|
56
|
224
|
71
|
345
|
86
|
530
|
101
|
825
|
116
|
1250
|
||||
|
57
|
230
|
72
|
355
|
87
|
545
|
102
|
850
|
117
|
1285
|
||||
|
58
|
236
|
73
|
365
|
88
|
560
|
103
|
875
|
118
|
1320
|
||||
|
59
|
243
|
74
|
375
|
89
|
580
|
104
|
900
|
119
|
1360
|
||||
|
60
|
250
|
75
|
387
|
90
|
600
|
105
|
925
|
120
|
1400
|
||||
|
61
|
257
|
76
|
400
|
91
|
615
|
106
|
950
|
121
|
1450
|
||||
|
62
|
265
|
77
|
412
|
92
|
630
|
107
|
975
|
122
|
1500
|
||||
|
63
|
272
|
78
|
425
|
93
|
650
|
108
|
1000
|
123
|
1550
|
||||
|
64
|
280
|
79
|
437
|
94
|
670
|
109
|
1030
|
124
|
1600
|
(SS - Speed Symbol) - index rýchlosti - je písmeno, určujúce maximálna rýchlosť, pri ktorej môže pneumatika niesť hmotnosť určenú indexom nosnosti za daných špecifických podmienok.
| Symbol |
L
|
M
|
N
|
P
|
Q
|
R
|
S
|
T
|
U
|
H
|
V
|
W
|
Y
|
ZR
|
| Max. rýchlosť [km/h] |
120
|
130
|
140
|
150
|
160
|
170
|
180
|
190
|
200
|
210
|
240
|
270
|
300
|
>240
|
Opravy pneumatík
Oprava pneumatík je z hľadiska bezpečnosti prevádzky činnosť veľmi náročná a zodpovedná, a preto by ju mal vykonávať vždy len špecialista.
Vyhláška č. 102/95 Sb. ukladá, že na plášti (pneumatike) musia byť všetky poškodené miesta trvalo opravené. Je preto neprípustné používať duše do neopraveného bezdušového plášťa ako náhradné riešenie.
Tesniace opravárenské spreje nedoporučujeme používať pre trvalé opravy, ale vždy len na dojazd. Rovnako ako opravy bez demontáže plášťa z ráfiku za použitia špeciálnych predvulkanizovaných upchávok.
Opravy poškodenia zasahujúcich nárazník alebo kostru je treba previesť metódou vulkanizácie za tepla alebo za studena po predchádzajúcej podrobnej prehliadke a úprave poškodeného miesta plášťa. Každá oprava by mala byť prevádzaná čo možno najskôr po vzniku poškodenia, inak môže dôjsť (hlavne pri plášťoch s oceľovým nárazníkom) k rozšíreniu poškodenia alebo aj k zničeniu plášťa v dôsledku vnikajúcich nečistôt a vlhkosti.
Prerezávanie plášťov pre osobné automobily je zakázané.
Skladovanie pneumatík
Pneumatiky na diskoch sa doporučujú skladovať poukladané na sebe alebo zavesené. Pneumatiky bez disku sa skladujú vedľa seba (viď obrázok). Aby však nedochádzalo k deformáciám takto uskladnených pneumatík/kolies, doporučuje sa cca 1× za 14 dní pneumatiky pootočiť. Vždy sa doporučuje nechať kolesá pred opätovným namontovaním na vozidlo vyvážiť.
Skladovanie pneumatík/kolies je treba prevádzať v tmavých, suchých a chladných priestoroch. Nadmerné vystavovanie svetlu a teplu týmto výrobkom škodí a je príčinou ich predčasného starnutia, ktoré sa prejavuje vo forme drobných trhlín na povrchu pryže (gumy, z ktorej je pneumatika vyrobená). Pneumatiky nesmú prísť do kontaktu s produktmi ropného pôvodu (ako sú napr. oleje, pohonné hmoty, mazadla a pod.) lebo spôsobujú, že pryž sa stáva hubovitou a stráca svoje elastické vlastnosti vulkanizátu.
Pokiaľ nemáte vhodné skladovacie priestory, nechajte si uskladniť pneumatiky v odbornom servise, kde Vám garantujú tú správnu starostlivosť o ne.
Voľba pneumatík a diskových kolies
Pneumatiky pre daný typ vozidla určuje vždy výrobca vozidla v spolupráci s výrobcom pneumatík.
Aké rozmery pneumatík sú vhodné práve pre vaše vozidlo sa dozviete v jeho technickom preukaze. Tiež sa tam dozviete ich minimálnu rýchlostnú kategóriu (T, H, V a pod.), ako aj kategóriu minimálnej nosnosti (80,86,91 a pod.). Viac v "INDEX NOSNOSTI A RÝCHLOSTI".
Optimálne jazdné vlastnosti vozidla je možné dosiahnuť len s pneumatikami rovnakého druhu. To znamená, že na vozidle môžu byť (s výnimkou núdzového dojazdu) súčasne použité len pneumatiky rovnakého rozmeru (s výnimkou vozidiel, pri ktorých výrobe sa s rozdielnymi rozmermi počítalo), konštrukcie (radiálna, diagonálna atď.), značky a dezénu. Ten musí byť zhodný minimálne na jednej náprave. Ďalšie podrobnosti viď Vyhláška Ministerstva dopravy o schvaľovaní technickej spôsobilosti a technických podmienkach prevádzky cestných vozidiel na pozemných komunikáciách č. 102/95 Sb., § 37.
V prípade zimných pneumatík M+S doporučujeme z bezpečnostných dôvodov používať tieto vždy na celom vozidle, nielen na jednej náprave. Vzájomnou kombináciou zimných pneumatík s letnými možno akceptovať len v lete, a to len v prípade, kedy zvyšková hĺbka drážky zimného dezénu < 4 mm, t.j. hranica, kedy zimná pneumatika stráca svoje špeciálne zimné vlastnosti.
Rozmer diskových kolies je tiež uvedený v technickom preukaze automobilu. Vo výnimočných prípadoch je možné použiť aj inú veľkosť (viď všetky výrobcom dovolené rozmery, ktoré sa zobrazia po vybraní značky, modelovej rady, modelu a motorizácie automobilu a kliknutí na "ÚDAJE K DISKU"), ktorá ale následne musí byť v tomto technickom preukaze zaznamenaná.
Montáž pneumatík
Montáži pneumatík je treba venovať z bezpečnostných dôvodov mimoriadnu pozornosť, a mal by ju preto vykonávať len riadne zaškolený pracovník. Používajte vždy len diskové kolesá predpísanej veľkosti, v perfektnom technickom stave, t.j. mechanicky nepoškodené a zbavené zvyškov hrdze.
V prípade montáže nových plášťov použite súčasne aj nový bezdušový ventil. Bezdušové plášte (Tubeless) montujte vždy len na ráfiky s bezpečnostným prevedením profilu dosadacej plochy (napr. typu HUMP).
Tlak vzduchu pri montáži (tzv. 'dosadací tlak') môže dosiahnuť až 150 % najvyššej tabuľkovej hodnoty, nesmie však presiahnuť 350 kPa.
Pri montáži bezdušových pneumatík musia pätky plášťa prekonať profil HUMP. Tlak na prekonanie tejto prekážky by nemal prekročiť 350 kPa, inak hrozí nebezpečenstvo prasknutia pätkového lana.
Namontovanú pneumatiku nahustenú na predpísaný prevádzkový tlak je treba dynamicky vyvážiť.
Pred montážou nových pneumatík na vozidlo doporučujeme ďalej skontrolovať a prípadne nastaviť všetky prvky geometrie podvozku a pokiaľ je to možné, dovážiť kolesá priamo na náprave. Doporučujeme rovnako dôsledne dodržiavať použitie ochranných hlavičiek ventilov, ktoré chránia ventil proti vnikaniu nečistôt a následnej netesnosti. Nové pneumatiky doporučujeme používať prvých niekoľko sto kilometrov jazdy pri nižších prevádzkových rýchlostiach - dôjde tak ku stabilizácii povrchu behúňa, čo sa priaznivo prejaví celkovou vyššou životnosťou plášťa.
Opotrebovanie pneumatík
Pretože hĺbka dezénu pneumatík sa v priebehu užívania znižuje, brzdná dráha vozidla, hlavne na mokrej vozovke, je podstatne dlhšia. Nebezpečenstvo aquaplaningu (t.j. straty kontaktu pneumatiky s vozovkou v dôsledku vodného stĺpca medzi ňou a povrchom vozovky) sa zvyšuje s postupným znižovaním hĺbky dezénovej drážky - opotrebovaním. Z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky je preto nanajvýš dôležité včas vymeniť ojazdenú pneumatiku za novú najneskôr, kedy zvyšková hĺbka drážky nie je menšia ako 1,6 mm, a pri zimných pneumatikách 3mm.
Úroveň minimálnej bezpečnostnej hĺbky drážky signalizujú tzv. indikátory opotrebenie - TWI, čo sú výstupky na dne drážok vysokých tiež 1,6 mm.
Rovnomerné opotrebenie behúňov všetkých pneumatík prispieva k vyššej bezpečnosť, a preto doporučujeme v určitých pravidelných intervaloch (napr. po najazdení 5 000 km) zámenu kolies (ak je to vzhľadom na rozmery kolies možné) z prednej nápravy na zadnú a naopak..
Poškodenie pneumatík
Väčšina poškodenia pneumatík vzniká v dôsledku nesprávneho tlaku vzduchu. Preto doporučujeme kontrolovať tlak v pneumatikách každé dva týždne. Pri jazde sa tlak v pneumatikách vplyvom tepla zvýši. Toto je normálny fyzikálny jav, a preto vtedy nesmie byť za žiadnych okolností upravovaný.
Stály a vyvážený štýl jazdy je pre pneumatiky prospešný. Prudká akcelerácia a športový spôsob jazdy 'brzda-plyn' životnosť pneumatík výrazne skracujú. Podobne aj extrémne bodové namáhanie napr. pri rýchlom nábehu na prekážku môže byť príčinou vzniku poškodenia (často i skrytého) alebo úplného zničenia pneumatiky. K tomuto druhu poškodenia prispieva aj prehusťovanie pneumatík.
Taktiež podhusťovanie a/alebo preťažovanie vedie k rýchlejšej únave kostry, intenzívnemu opotrebeniu behúňa, a teda aj k predčasnému vyradeniu plášťa z prevádzky.
Starnutie pneumatík
Starnutie pneumatík je dlhodobý proces, ku ktorému dochádza v dôsledku zložitých fyzikálno chemických pochodov za prítomnosti kyslíka a ozónu. Negatívne ovplyvňuje prevádzkovú spôsobilosť plášťa.
Pneumatiky staršie ako 10 rokov môžu byť preto používané len v prípade, že boli už predtým prevádzkované normálnym spôsobom. V žiadnom prípade by nemali byť používané nejazdené plášte po tejto dobe skladované.
Starnutím trpia hlavne pneumatiky používané na karavanoch v dôsledku dlhotrvajúcich prevádzkových prestávkach a tým aj jednostranného zaťaženia. Tieto by mali byť vymieňané po 6, najneskôr 8 rokoch.
Náhradné pneumatiky špeciálnej konštrukcie staršej 6 rokov nemožno používať v bežnej cestnej premávke, ale len v prípade nutnosti na dojazd.
* Zimné pneumatiky staršie ako 5 rokov sa už za zimné nepovažujú, keďže stratili svoje špecifické vlastnosti, pre ktoré sa v zimnom období používajú!
* Pneumatiky s obsahom siliky
Základné rozmery pneumatík
Príklad:
205/55 R16
205 - šírka nahustenej pneumatiky v mm (šírka behúňa)
55 - výška bočnice pneumatiky vyjadrená v %, v pomere k jej šírke (112.75 mm)
16 - vnútorný priemer pneumatiky (priemer disku) v anglických palcoch - inches (1 inch = 25.4 mm)
